第145章真正的飛船
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第145章 真正的飛船
飛行汽車速度很快，幾分鐘之後就到達了輝煌科技航空研究中心。
然後在方浩一行人的帶領下，眾位專家來到輝煌科技最新的宇宙飛船的面前。
“各位，這就是我們公司建造的初代宇宙飛船實驗版本，可以不需要強磁發射塔的輔助自主飛上太空，如今還在設計驗證狀態。”方浩首先介紹說道。
這是個巨大而且具有科幻色彩的金屬怪獸，整個飛行器呈銀白色，整體呈扁平橢圓形，中間是一個半球形物體，外面是延伸在邊緣的離子發動機金屬板，整個宇宙飛船直徑近兩百米，重量怕不下四五百噸。
“這還是宇宙飛船？這麽重真能夠飛起來？”周圍的國家航天局專家們驚呆了，不由議論紛紛。
“方老弟，你這真是宇宙飛船？不是外星UFO”李院士也有些呆滯，他心目中宇宙飛船的樣子被破壞的一幹二凈。
“正是宇宙飛船，經過我們研究部門氣動設計部研究，碟形飛行器最適合太空航行，而且在動力足夠的情況下具有很多優點，例如轉彎非常容易，更容易接在太空中受陽光充能，只是在大氣層不能高速運行，不如我讓這裏的研究員給你們介紹一下，他們比我更加了解這些結構的設計。”方浩笑了，得意地說道。
這艘宇宙飛船是二級文明的成熟版本，真正意義上的宇宙飛船，可以長期在太空中逗留，光是這艘飛船的研究資料都是幾個G，宇宙飛船早在三年前就開始初步設計，方浩回來後加快了進度，輝煌科技公司在人數足夠、資金充足的情況下足足發展了快三年時間，而且很多還是由塔娜沙采購於二級文明星球，好不容易才設計完成第一代產品。
眾人就在宇宙飛船旁邊討論航空技術，經過交流，方浩才知道國家宇宙飛船面臨的問題，首先是飛船內的環境，其次是飛船的動力問題，經過這次遠距離航行的測試，國家的熱核電池有很大的問題。
飛船的環境問題卻是一大難點，宇宙環境非常嚴酷，沒有特殊的材料，宇宙飛船無法在太空長期存在，宇宙空間環境與人類生活的近地空間環境相比，是十分惡劣的。
首先是超高度真空，但其間每立方厘米仍有0.1個氫原子和氫分子等物質構成的星際氣體。
其次是極端溫度。受太陽光直接照射，對著陽光的那一面可以產生極高溫度，多達上百度高溫；背向太陽光的一面則是接近絕對零度的低溫，那裏漆黑如墨，沒有一點光明，普通的材料根本無法長時間承受如此低溫寒冷。
宇宙空間的高真空、極高和極低溫度，對航天器的設計和材料等提出很高的要求。
自宇宙大爆炸以後，隨著宇宙的膨脹，溫度不斷降低，現在，太空已成為高寒的環境，平均溫度為零下270.3℃，在零下270.3℃萬物都可以凍結，在太空的低溫下，連空氣都能成為固體，如果人類將氧氣瓶沒有任何措施地放在太空，那麽裏面的氧氣根本無法正常釋放，因為裏面的氧氣已經變成固體。
太空還是一個強輻射環境，在太空中，各種天體向外輻射電磁波，許多天體還向外輻射高能粒子，形成宇宙射線，這種射線非常危險，可能會對人體產生不可修覆的損害。
如太陽電磁輻射，太陽宇宙線輻射和太陽風，太陽宇宙線輻射是太陽在發生耀斑爆發時向外發射的高能粒子，而太陽風則是由日冕吹出的高能等離子體流，許多天體都有磁場，磁場俘獲上述高能帶電粒子，形成輻射很強的輻射帶，如在地球的上空，就有內外兩個輻射帶，如果沒有這個輻射帶，地球上不可能存在生命。
宇宙線輻射和各種高能帶電粒子、等離子體，對航天器的運行軌道、姿態、表面材料、內部器件及電位等都會產生顯著的影響，而且為了讓人能夠生存，飛船之內必須擁有強大的氣壓，一般的材料根本無法在太空長期生存。
這些輻射和高能帶電粒子、等離體，大都與太陽和太陽活動有關，如太陽電磁輻射，包括從波長極短的γ射線、X射線、紫外線、可見光、紅外線、無線電波的電磁輻射，十分危險；太陽周期性地產生太陽黑子活動，向外發射高能粒子，對航天活動威脅很大。
在太陽的色球層，在靠近黑子群的地方，常常發生耀斑爆發，可釋放出1030～1033爾格的能量，相當於100億顆百萬噸級的氫彈爆炸，產生大量紫外線、X射線、γ射線和高能帶電粒子，對航天活動帶來巨大的威脅，在太陽的日冕層，常常產生冕洞，它像噴氣發動機的噴管一樣，不斷向外噴射高溫磁化的離子，在太陽黑子活動劇烈和耀斑爆發時最強烈，這些帶電粒子形成強勁的太陽風。
如果地球沒有磁場，一次大規模太陽風就可以將地球的大氣層吹跑，最後，在太陽系空間還有微流星體和太空垃圾危害航天活動。
要克服這種困難，二級文明發明了磁層技術，利用一種磁性非常強的材料就可以讓飛船周身產生強大的局部偏轉磁場，可以很好地抵禦宇宙射線的輻射，同時反射飛船內部產生的紅外熱能輻射，延緩飛船的降溫，將飛船與宇宙真空的超低溫隔絕起來。
磁層材料技術非常覆雜，輝煌科技公司僅僅在摸索階段，只是機械地按照二級文明的技術在飛船上面安裝一層磁層材料，而且還是最差的一種材料，因為其它的材料生產環境是在太空中進行的，而且極度覆雜。
隨著輝煌科技更多的宇宙飛船設計專家到來，現場頓時火暴了起來，眾人都是科學研究領域的精英，能夠參與宇宙飛船的設計說明都是優秀的人才。
這些專家交流時引用無數的專業術語，一個飛船姿態的調整都是高深的數學計算，讓方浩都很難聽懂。
整整一整天，這些專家就在這裏研究這一艘飛船，期間爆發出很多爭論，看著這些五六十歲的老頭和二三十年輕人交流熱烈的樣子，方浩有十分感慨，這就是科學家的生活。
曾經這就是自己想要的生活，但是那時候自己並沒有這個機會，如今成為了輝煌科技的領導者，卻失去了做純粹研究員的興趣。
“如果靠著火箭發射宇宙飛船，飛船主艙的重量最多兩三噸，其餘的上百噸全部都是燃料和發動機，這就涉及到推重比問題，總體說來，火箭並不適合進行宇宙探索，那些發射後的飛船很難回收，因為沒有足夠的動力，而要讓兩三噸的宇宙飛船可以讓人在太空之中長久生存無疑是不可能的，而最新的科技離子發動機正好解決了這一方面，一平方米的離子發動機板可以產生35公斤的推力，剛好適合宇宙飛船的推動。”輝煌科技宇宙飛船工程師張慧介紹道。
“35公斤的推力，真是很難想象。”一旁的王文一行人有些驚嘆，他們的飛船才達到每平米7公斤的推力，輝煌科技公司的發動機推力足足是他們的五倍，美國的發動機參數雖然沒有宣傳，但是推力大不了多少，最多十公斤的推力。
有了離子發動機，動力問題解決了，那麽接下來就要考慮飛船內部生態循環問題。
飛船的生態循環問題很難，需要高靈敏度的傳感器動態地監測空氣成分，以便對飛船的空氣成分實時調節，目前國內的宇宙飛船對這個問題並沒有好的解決辦法，無法長期讓飛船的環境保持適宜生存的狀態，需要氧氣瓶輔助人員進行呼吸。
而美國就不存在這個問題，在登月後的幾十年裏面這種問題已經得到解決，目前美國最高的科技水平能夠讓人在封閉的空間內生存兩年時間，而國內就短多了，上一次航空探索就是因為這個問題沒有解決而急匆匆地返航。
從航天器繞地飛行，到空間站在軌運行，人類已經完成許多次航天活動，實現了包括登月在內的太空壯舉，在空間站連續工作生活的個人紀錄達到近一年，累積太空飛行時間的個人紀錄達到879天，太空中出艙活動停留時間紀錄約9小時，然而，迄今為止，人類最遠的足跡還只在地月系，行星際旅行尚在展望之中，恒星際空間、恒星系空間、星系際空間仍然只可仰望。
地球引力作用半徑約93萬公裏，從地理位置來說，人類已經邁出了地球；從引力來說，人類卻還沒有離開地球，就是如此近距離的太空活動，航天員的生命保障系統也費盡腦子，生物鐘仍然大受影響。
航天員腦電圖顯示，飛行第一個晚上睡眠很差，第二個晚上感到疲勞，平均睡眠僅5.3小時。人類感知時間的信息來源可分為三方面：一是生物節律信息，也即“內生物鐘”；二是空間物理節律信息，如地球晝夜節律、季節節律、溫度變化、地球磁場等；三是社會時間信息，如喧鬧與沈靜的節律、作息的節律等。
在載人航天環境下，即使“內生物鐘”起作用，但空間物理節律發生改變，社會時間信息基本缺失，人的機體節律和行為節律也受到很大影響。失重狀態下，心肺節律也產生變化。
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飛行汽車速度很快，幾分鐘之後就到達了輝煌科技航空研究中心。
然後在方浩一行人的帶領下，眾位專家來到輝煌科技最新的宇宙飛船的面前。
“各位，這就是我們公司建造的初代宇宙飛船實驗版本，可以不需要強磁發射塔的輔助自主飛上太空，如今還在設計驗證狀態。”方浩首先介紹說道。
這是個巨大而且具有科幻色彩的金屬怪獸，整個飛行器呈銀白色，整體呈扁平橢圓形，中間是一個半球形物體，外面是延伸在邊緣的離子發動機金屬板，整個宇宙飛船直徑近兩百米，重量怕不下四五百噸。
“這還是宇宙飛船？這麽重真能夠飛起來？”周圍的國家航天局專家們驚呆了，不由議論紛紛。
“方老弟，你這真是宇宙飛船？不是外星UFO”李院士也有些呆滯，他心目中宇宙飛船的樣子被破壞的一幹二凈。
“正是宇宙飛船，經過我們研究部門氣動設計部研究，碟形飛行器最適合太空航行，而且在動力足夠的情況下具有很多優點，例如轉彎非常容易，更容易接在太空中受陽光充能，只是在大氣層不能高速運行，不如我讓這裏的研究員給你們介紹一下，他們比我更加了解這些結構的設計。”方浩笑了，得意地說道。
這艘宇宙飛船是二級文明的成熟版本，真正意義上的宇宙飛船，可以長期在太空中逗留，光是這艘飛船的研究資料都是幾個G，宇宙飛船早在三年前就開始初步設計，方浩回來後加快了進度，輝煌科技公司在人數足夠、資金充足的情況下足足發展了快三年時間，而且很多還是由塔娜沙采購於二級文明星球，好不容易才設計完成第一代產品。
眾人就在宇宙飛船旁邊討論航空技術，經過交流，方浩才知道國家宇宙飛船面臨的問題，首先是飛船內的環境，其次是飛船的動力問題，經過這次遠距離航行的測試，國家的熱核電池有很大的問題。
飛船的環境問題卻是一大難點，宇宙環境非常嚴酷，沒有特殊的材料，宇宙飛船無法在太空長期存在，宇宙空間環境與人類生活的近地空間環境相比，是十分惡劣的。
首先是超高度真空，但其間每立方厘米仍有0.1個氫原子和氫分子等物質構成的星際氣體。
其次是極端溫度。受太陽光直接照射，對著陽光的那一面可以產生極高溫度，多達上百度高溫；背向太陽光的一面則是接近絕對零度的低溫，那裏漆黑如墨，沒有一點光明，普通的材料根本無法長時間承受如此低溫寒冷。
宇宙空間的高真空、極高和極低溫度，對航天器的設計和材料等提出很高的要求。
自宇宙大爆炸以後，隨著宇宙的膨脹，溫度不斷降低，現在，太空已成為高寒的環境，平均溫度為零下270.3℃，在零下270.3℃萬物都可以凍結，在太空的低溫下，連空氣都能成為固體，如果人類將氧氣瓶沒有任何措施地放在太空，那麽裏面的氧氣根本無法正常釋放，因為裏面的氧氣已經變成固體。
太空還是一個強輻射環境，在太空中，各種天體向外輻射電磁波，許多天體還向外輻射高能粒子，形成宇宙射線，這種射線非常危險，可能會對人體產生不可修覆的損害。
如太陽電磁輻射，太陽宇宙線輻射和太陽風，太陽宇宙線輻射是太陽在發生耀斑爆發時向外發射的高能粒子，而太陽風則是由日冕吹出的高能等離子體流，許多天體都有磁場，磁場俘獲上述高能帶電粒子，形成輻射很強的輻射帶，如在地球的上空，就有內外兩個輻射帶，如果沒有這個輻射帶，地球上不可能存在生命。
宇宙線輻射和各種高能帶電粒子、等離子體，對航天器的運行軌道、姿態、表面材料、內部器件及電位等都會產生顯著的影響，而且為了讓人能夠生存，飛船之內必須擁有強大的氣壓，一般的材料根本無法在太空長期生存。
這些輻射和高能帶電粒子、等離體，大都與太陽和太陽活動有關，如太陽電磁輻射，包括從波長極短的γ射線、X射線、紫外線、可見光、紅外線、無線電波的電磁輻射，十分危險；太陽周期性地產生太陽黑子活動，向外發射高能粒子，對航天活動威脅很大。
在太陽的色球層，在靠近黑子群的地方，常常發生耀斑爆發，可釋放出1030～1033爾格的能量，相當於100億顆百萬噸級的氫彈爆炸，產生大量紫外線、X射線、γ射線和高能帶電粒子，對航天活動帶來巨大的威脅，在太陽的日冕層，常常產生冕洞，它像噴氣發動機的噴管一樣，不斷向外噴射高溫磁化的離子，在太陽黑子活動劇烈和耀斑爆發時最強烈，這些帶電粒子形成強勁的太陽風。
如果地球沒有磁場，一次大規模太陽風就可以將地球的大氣層吹跑，最後，在太陽系空間還有微流星體和太空垃圾危害航天活動。
要克服這種困難，二級文明發明了磁層技術，利用一種磁性非常強的材料就可以讓飛船周身產生強大的局部偏轉磁場，可以很好地抵禦宇宙射線的輻射，同時反射飛船內部產生的紅外熱能輻射，延緩飛船的降溫，將飛船與宇宙真空的超低溫隔絕起來。
磁層材料技術非常覆雜，輝煌科技公司僅僅在摸索階段，只是機械地按照二級文明的技術在飛船上面安裝一層磁層材料，而且還是最差的一種材料，因為其它的材料生產環境是在太空中進行的，而且極度覆雜。
隨著輝煌科技更多的宇宙飛船設計專家到來，現場頓時火暴了起來，眾人都是科學研究領域的精英，能夠參與宇宙飛船的設計說明都是優秀的人才。
這些專家交流時引用無數的專業術語，一個飛船姿態的調整都是高深的數學計算，讓方浩都很難聽懂。
整整一整天，這些專家就在這裏研究這一艘飛船，期間爆發出很多爭論，看著這些五六十歲的老頭和二三十年輕人交流熱烈的樣子，方浩有十分感慨，這就是科學家的生活。
曾經這就是自己想要的生活，但是那時候自己並沒有這個機會，如今成為了輝煌科技的領導者，卻失去了做純粹研究員的興趣。
“如果靠著火箭發射宇宙飛船，飛船主艙的重量最多兩三噸，其餘的上百噸全部都是燃料和發動機，這就涉及到推重比問題，總體說來，火箭並不適合進行宇宙探索，那些發射後的飛船很難回收，因為沒有足夠的動力，而要讓兩三噸的宇宙飛船可以讓人在太空之中長久生存無疑是不可能的，而最新的科技離子發動機正好解決了這一方面，一平方米的離子發動機板可以產生35公斤的推力，剛好適合宇宙飛船的推動。”輝煌科技宇宙飛船工程師張慧介紹道。
“35公斤的推力，真是很難想象。”一旁的王文一行人有些驚嘆，他們的飛船才達到每平米7公斤的推力，輝煌科技公司的發動機推力足足是他們的五倍，美國的發動機參數雖然沒有宣傳，但是推力大不了多少，最多十公斤的推力。
有了離子發動機，動力問題解決了，那麽接下來就要考慮飛船內部生態循環問題。
飛船的生態循環問題很難，需要高靈敏度的傳感器動態地監測空氣成分，以便對飛船的空氣成分實時調節，目前國內的宇宙飛船對這個問題並沒有好的解決辦法，無法長期讓飛船的環境保持適宜生存的狀態，需要氧氣瓶輔助人員進行呼吸。
而美國就不存在這個問題，在登月後的幾十年裏面這種問題已經得到解決，目前美國最高的科技水平能夠讓人在封閉的空間內生存兩年時間，而國內就短多了，上一次航空探索就是因為這個問題沒有解決而急匆匆地返航。
從航天器繞地飛行，到空間站在軌運行，人類已經完成許多次航天活動，實現了包括登月在內的太空壯舉，在空間站連續工作生活的個人紀錄達到近一年，累積太空飛行時間的個人紀錄達到879天，太空中出艙活動停留時間紀錄約9小時，然而，迄今為止，人類最遠的足跡還只在地月系，行星際旅行尚在展望之中，恒星際空間、恒星系空間、星系際空間仍然只可仰望。
地球引力作用半徑約93萬公裏，從地理位置來說，人類已經邁出了地球；從引力來說，人類卻還沒有離開地球，就是如此近距離的太空活動，航天員的生命保障系統也費盡腦子，生物鐘仍然大受影響。
航天員腦電圖顯示，飛行第一個晚上睡眠很差，第二個晚上感到疲勞，平均睡眠僅5.3小時。人類感知時間的信息來源可分為三方面：一是生物節律信息，也即“內生物鐘”；二是空間物理節律信息，如地球晝夜節律、季節節律、溫度變化、地球磁場等；三是社會時間信息，如喧鬧與沈靜的節律、作息的節律等。
在載人航天環境下，即使“內生物鐘”起作用，但空間物理節律發生改變，社會時間信息基本缺失，人的機體節律和行為節律也受到很大影響。失重狀態下，心肺節律也產生變化。
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